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呼和浩特快速路公交：市民的幸福期待
距离8月底呼和浩特快速公交竣工投入使用仅剩不到两个月的时间。现在快速路BRT土建工程已基本完成，一座座快速公交站台正陆续搭建起来，很多市民对快速公交充满了期待，盼望早日乘坐快速公交车畅游首府，一览首府城市风采。今天，记者带您了解BRT快速公交的相关情况。
△丰州南路BRT站台已经成为快速路上的一道风景
何为BRT快速公交
快速公交（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是九游一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作 “地面上的地铁”。它利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持了轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式。自1974年巴西库里蒂巴市建成世界上第一条快速公交线以来，在全球范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。从2005年以来，我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆、银川等十几个城市相继开通运营了快速公交。
快速公交目前建设进展情况
△即将建好的丰州路快速公交站点
呼和浩特市市政工程管理局副局长翟强介绍，呼和浩特快速公交站点建设正紧锣密鼓地进行着，目前，快速公交的桩基、承台、墩柱、盖梁，高架站厅板、地面站台等工程土建基本完成，人行天桥钢箱梁/桁架吊装已完成一多半的工程，人行天桥栏杆已完成14座，已铺装完成3座天桥（13号、14-1号、26号），正在铺装112号、14号、17号、25号、27号、41号；，现正在吊钢梁、做站台，共需安装电梯114台，已建好的站台有6个已安装了电梯，其中包括香格里站和丰州路站，这些站台目前正在做内部装修，其他九游体育的站台目前土建工程已全部完成，8月底全部具备使用条件。剩下的工作就是公交公司车辆的购进和投入使用了。BRT站台建筑主要采用 “雄鹰展翅”造型，象征着呼和浩特人民不断迎接挑战、开拓进取的奋发精神。颜色选用红白相间，色泽鲜艳、醒目，便于乘客分辨识别。
快速公交与普通公交有啥区别
呼和浩特市市政工程管理局副局长翟强介绍，快速公交与普通公交有所不同。快速公交是围绕着呼和浩特46公里的快速路环线封闭路上运行，乘客需通过过街天桥进入站点，再通过站点进入到快速路专线，通过点对点直接到达，然后通过市里的公交进行中转，乘客需要看好目的地，注意换乘。呼和浩特BRT快速公交全线设40个站，运行分两个线，一个是半程，一个是全程，全程下来大约需要一个小时左右，对南线的乘客来说，去市政府、火车东站等东边线路，不用经过市里可直接走快速路到达，能节约很多时间，提高出行办事效率。
△俯视下的快速公交站点
据介绍，快速公交采用专用路段，通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。快速公交的车辆先进，配置大容量、高性能、低排放的公交车辆，确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。快速公交的车站设施齐备，提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式，更好地满足乘客的出行需求。快速公交采用智能化的运营管理系统，运用自动车辆定位、GPS自动报站、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而乘坐常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。
此外，快速公交的车辆也和普通车辆有所不同。由于乘客流量极大，公交车的长度通常为18米左右，公交车的地板高度与车站站台（一级踏板）相同。公交车内配有空调系统，快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统严格的一致技术规格。
BRT定位为：“快、准、捷、廉”。
一是快捷 :主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。
二是准时:通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。
三是方便:在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘。
四是廉价:实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。
快速公交的七大优势
优势一：乘客节省时间。乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统的出行速度要比乘坐当前的公交车快得多。
△正在内部装修的站点
优势二：舒适和方便。乘客的乘车体验会得到极大改善：乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车；由于采用水平上下车，上下车变得更容易；快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计，乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车；快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适，快速公交系统运力得到极大提高。
优势三：乘车选择性更强。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。快速公交系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着乘客可以在同一个子站等候那些目的地方向相同的线路，可选性更强。
优势四：改善混合交通情况。快速公交系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆的运行效率将得到有效提高。
优势五：节约运营成本。因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。
优势六：改善驾驶员的工作条件。快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适、设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡，车上也不再专门设置刷卡、投币机），极大地减轻驾驶人员的工作压力。
优势七：提高生产力和投资环境。快速公交系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在快速公交系统走廊内，对全市其他路段而言也是如此。快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业等相关附属服务产业也会从中直接受益。在更深的社会层面，通过实施快速公交系统，满足群众出行需要和改善公共空间后，可以加强公众对城市自豪感和归属感。另外，快速公交系统可以提升城市的现代化都市形象。
快速路全线约46公里共设40个快速公交站点
呼和浩特快速路工程BRT线路始于西南二环立交，途经南二环快速路、科尔沁快速路、北二环快速路、西二环快速路，返回西南二环立交桥，线路全长约46公里。BRT站点设置在快速路主线中央分隔带位置，站点选址综合考虑了与轨道交通的友好衔接，与常规公交的接驳换乘，与东客站的无缝对接等因素，全线共设置了40座BRT站点，其中，包括39组BRT中途站和1处首末站，为西南二环立交首末站，平均站间距约1.15公里，远期预留建设呼准公路纬一路停靠场。全线按进站形式分为36座人行天桥进站、4座人行横道进站。快速路全线设置路中BRT专用道约46公里，建设智能公交调度系统及沿线配套交通工程。
具体线路为：生物制药厂东路站、法院东路站、范家营一路站、巴彦淖尔南路站、养鱼池西巷站、昭君路站、石羊桥南路站、锡林郭勒路站、呼伦贝尔路站、后巧报路站、兴安南路站、哈达路站、丰州南路站、腾飞路站、敕勒川大街站、秀水街站、如意和大街站、新华东街站、首末站（火车东站）、海拉尔东街站、南店街站、万通路站、哈拉沁路站、丁香路站、展览馆东路站、红山路站、规划路站（1）、麻花板路站、哲里木路站、赛马场北一路站、通道北路站、工农兵路站、规划路站2、阿拉善北路站、规划路站3、预备役师北路站、海拉尔西街站、新华西街站、畜科院南路站、首末站（西南二环立交）。
来源：呼和浩特新闻网——呼和浩特日报 ●记者 刘丽 文/图
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